粉象id葳fxsh33-蔚来

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有很多盈利的方式，争夺客户这样才能有更多的下载量，更多的人来适用啊，这样盈利才会更多。广告模式

这就是部落最开始说到的赚钱模式实际运作在广告主与开发者之间应该还有或这两大广告代理投放平台才对。而此这种赢利模式的获利主要就是靠广告，所以要尽可能冲高App下载量，所以如果可以结合使用者有需要的服务例如信息或情报，一来需求已经存在，二来广告媒合效果也会更明显。可以说在手机应用的体验中最讨厌排名中广告肯定名列前茅。在上网时，游戏中，广告随时准备着打扰用户的眼睛。可不得不说，这还真是一种很有用的方式。单纯出售赢利

通俗来说也就是卖产品这种应该就是最单纯的模式—开发者制作App，透过或销售给使用者。在这种模式中，重点是让单价×销售量所得的销售额极大化，看起来似乎象是废话，但是值得思考的是假如某个App对特定族群来说是很有用的，但对于大众来说也许不具吸引力，那么与其定099但是也不会因此多卖几个，是否反而应该把价格定高一些，然后透过正确的宣传方式去让有需要的人得知此信息，虽然销售量有限，但是因为单价够高，整体销售额也许更有利。更新附加功能

在一般的游戏类app中我们经常会遇到要用户升级这种行为从日常的观察中可以得出这种模式非常的普遍，用户接受情况也不错。除了主程序之外，持续推出可以额外付费下载的附属功能象是游戏的新场景或是拍照软件的新滤镜效果等，让收入可以持续增长。同样的也可以让主程序的费用是0（搭配广告模式），或是运用收入组合模式的心理效果。月租费用赢利

只要使用者持续使用，随着时间流逝就要定期付出费用。这种模式的变形也许绑的不一定是时间，而是使用量。这种情况一般在小说类的APP应用中比较常见收入组合赢利

这种模式从名字来看就一些专业的意味了，至少从字面来说有点玄乎。这是单纯出售模式的延伸，意思是借由其中一两项特别便宜的产品吸引消费者上门，再顺势同时卖其他的产品给他，就象是现实生活大卖场通常会有所谓的特价商品吸引消费者到卖场消费，同时有机会购买其他的东西提高营业额是相同的道理。代为开发或提供有偿服务

这也是相当单纯的模式，就是帮有需要的企业代为开发App，固然也许营收有限，但是不失为练功或是维持组织固定营收的方式。好像是软件外包一样，不过这样的话就无法达到盈利的最大化了。

蔚来ES8从车身尺寸上看，就已经很不错了，车内包括第三排都有足够实用的空间。蔚来ES8全系标配空气悬挂系统，当车速到90Km后，车身高度会自己下降以降低风阻，增加续航里程。同时高速时，可以提升驾驶操控性和乐趣，提高车身稳定性。

蔚来汽车旗下走量车型ES6在五月底已经正式开始量产，在6月份就将正式开始交付工作，那么作为国内新能源造车新势力的蔚来，在被追捧的同时，ES6的产品实力是否真的能够支撑其高昂的售价呢？

作为旗下最低配置车型，ES6基准版补贴前售价358万元起，比前不久宣布国产的特斯拉万元的起售价格还要高3万元，蔚来不知不觉的将旗下品牌车型提升到了传统豪华品牌的汽车的售价区间，要知道ES6起售价358万元仅仅只是一台用来代步的电动车的价格。

想要84千瓦的长续航电池价格5万元，21英寸轮辋185万元，真皮内饰25万元，蔚来标志性的女王副驾元，元，最核心的还要单独花费39万元，当这些配置选完之后总价已经达到惊人的50万元，已经进入到尺寸级别更高的ES8价格区间，那么ES6在目前补贴逐渐退坡的情况下，如此高昂的售价是否是对国内消费者收的智商税呢？

从品牌的溢价能力来看，同价位区间内的燃油车基本都是各大豪华品牌的行政级座驾或中型SUV，论品牌、内饰、做工由江淮代工的蔚来未必会是这些传统大厂的对手。而在下方，国内诸多新能源造车企业在续航里程方面都已突破500公里大关，如吉利旗下的几何A和广汽旗下的，在外观设计和内饰用料上同样都非常厚道，就算是在辅助驾驶方面，虽达不到ES6的级别，但最主流的自适应巡航等功能一应俱全。当然，最重要的还是价格，这些厂家的轿车售价仅仅只有ES6的一半甚至不到，如此低廉的售价确实是戳到蔚来的痛点。

那蔚来就站在这里被上下夹击吗？当然不是，蔚来最近发布了最重量级的战略武器，自动辅助驾驶系统，新上线了7项功能，使ES6达到L2级别的自动驾驶，相比其他厂商来说，蔚来的自动化程度要更高，不单单是提出警示，而是车机能够进行介入驾驶，相比特斯拉最新版的自动驾驶系统也是相差无几。