粉象appqetdxk-xk

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简介：粉象贸易（上海）成立于年06月25日，主要经营范围为批发非实物方式：预包装食品（不含熟食卤味、冷冻冷藏，含酒），从事货物及技术的进出口业务等。

法定代表人：简海云

注册资本：100万人民币

联系方式：

地址：上海市静安区万荣路700号7幢A607室

广东武警的车。

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对于题主的情况，确实需要一辆带有四驱功能的车型，无论是冰雪雨水路面情况还是自驾游的稳定性或越野脱困能力，带有四驱功能的车型都比两驱车型更能给驾驶者安全感和操控感。那么就题主的问题，我就针对性的讲讲这两款车在四驱性能上的表现如何。

首先我们来看一下两款车的四驱结构。全新一代唐DM在电机功率以及悬架材质等方面做了升级优化，它的四驱系统是一套全时电四驱，并在后轴配备了伊顿式机械限滑差速器，这是在普通的城市SUV车型上少见的配置。由于这套混合动力系统的先天优势，后轴电机独立为后面两个车轮提供动力，这也就省去了传统四驱车的中央传动轴等部件，提高了车厢内部地台的平整度。另外，在四个车轮上也均配置了电子辅助制动系统。总之，从动力和结构上看，比亚迪唐具有不错的四驱潜质。

而8则是适时四驱，本质上还是一辆两驱SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴，仅在后轴有一个用处并不大的开放式差速器。

通过相关媒体实测以及消费者实际驾乘感受我们可以知道，唐DM的四驱能力是明显好于P8的。

最简单的前轴后轴独立脱困能力，两款车都能轻松应对，此时两款车型都可以看做是发动机驱动前轴、电动机驱动后轴，动力单元是分开的，这一项测试也就毫无压力。

在难度更高的交叉轴测试中，唐DM通过电子辅助制动和后轮的机械限滑差速器来限制了打滑的车轮，将动力分配给了有附着力的另一侧，依然是从容应对、轻松通过。而P8的表现则差强人意，它的电子系统介入倒是够及时，但限滑能力偏弱，前后轮共同发力，失去附着力的前轮和后轮都会有疯狂打滑的情况，需要多尝试几次，找准前后桥同时限滑的交汇点，也就是有附着力的两个车轮动力的合力最大的一刻，这样才能通过。

在难度系数最高的单轮着地测试中，唐DM在左前轮单独着地时，右前轮的空转打滑比较明显，两个后轮依靠电机本身的扭矩控制和车轮电子辅助制动避免了打滑，稍作努力后成功脱困。在左后轮单独着地时，唐DM的两个前轮同样出现了打滑的情况，但是由于后轴配有机械限滑差速器以及车轮电子辅助制动，右后轮被有效的限制住了，动力顺利的传至左后轮从而成功脱困。

而P8没有机械限滑差速器，没有传动轴，当它在只有一个车轮有附着力时，实际上都是靠半个动力系统来完成的，此时它的前后动力完全分开，其实就相当于一台两驱车，面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。

此外，唐DM的底盘悬架如副车架、下控制臂转向节等地方，在材质方面用了更多的铝合金材质，减少了一定的重量，并且由前奔驰底盘工程师汉斯先生带队调校，在一定程度上提高了唐DM的操控性，尽显德系车的豪华SUV底盘的风范。

而在动力上，两者更是有着巨大的差距，唐DM采用的是“三擎双模”动力系统，最大功率441kw，最大扭矩950Nm，百公里加速最快仅需43秒。8则是发动机单电机动力系统，最大功率250kw，最大扭矩524Nm，百公里加速65秒。

综上所述，可以说唐DM相比于P8，它的动力更强、操控更好、四驱脱困能力更加优秀，在同级车型中处于一流水平。